帶式輸送機減速器托輥的設計：帶式輸送機減速器軸在減速器的高速軸上發(fā)生斷裂。最常見的是立式錐齒輪軸的高速軸，它是減速器的第一級。軸斷裂的主要原因有兩個。在減速器高速軸的設計中，強度不足的帶式輸送機通常出現(xiàn)在軸肩處。由于此處有過渡圓角，容易發(fā)生疲勞損傷。如果圓…
帶式輸送機減速器托輥的設計：
帶式輸送機減速器軸在減速器的高速軸上發(fā)生斷裂。最常見的是立式錐齒輪軸的高速軸，它是減速器的第一級。軸斷裂的主要原因有兩個。在減速器高速軸的設計中，強度不足的帶式輸送機通常出現(xiàn)在軸肩處。由于此處有過渡圓角，容易發(fā)生疲勞損傷。如果圓角太小，減速器會在相對較短的時間內(nèi)損壞軸。軸斷裂后的斷裂通常相當均勻。在這種情況下，應更換減速器或修改減速器的設計。
當高速軸不同心，電機軸與減速器高速軸不同心時，減速器的輸入軸會增加軸的徑向載荷和彎曲力矩，長期運行會使軸斷裂。安裝和維修帶式輸送機時，應仔細調(diào)整其位置，以確保兩個軸同心。在大多數(shù)情況下，電機軸不會斷裂，因為電機軸的材料一般為45鋼，電機軸較厚，應力集中較好，因此電機軸不會正常斷裂。
雙電機驅動時，兩臺減速器和兩臺電機安裝在同一驅動鼓上。當減速器高速軸的設計或選用較小時，很容易使軸斷裂。過去，在帶式輸送機傳動中，液力偶合器的使用比較簡單。帶式輸送機的原因是兩臺電機在啟動和運行過程中的速度同步和力平衡難以保證。目前，大部分的液力偶合器都是用來斷軸的，但在使用時，應注意不要給偶合器加太多的燃油，以使它們具有有限的扭矩，提高偶合器的使用壽命。